骑车上下班这一年的代价：那些没人提前说的部分

下雨天不骑，改坐地铁，一年算下来实际骑行的天数大概两百天，没有想象中多，冬天还要再少一些

代价不一定是坏事，但装作没有，就会在某天突然还账。

先说结论

能长期做的事，都是因为它的代价你付得起。

• 时间成本：半年里补了三次胎，两次是玻璃碴，一次是气门芯老化，补胎工具和备胎花了 90 块，也学会了徒手扒胎
• 金钱成本：车和装备一共 1200，主要是车、灯、锁和雨具
• 关系成本：下雨天不骑，改坐地铁，一年算下来实际骑行的天数大概两百天，没有想象中多，冬天还要再少一些
• 机会成本：冬天最难受的是手，骑到公司手指僵得解不开车锁，后来买了副厚的，一百二十块，也只能顶二十分钟
• 最难的是「不做的自由」

时间

半年里补了三次胎，两次是玻璃碴，一次是气门芯老化，补胎工具和备胎花了 90 块，也学会了徒手扒胎。

时间成本最诚实的算法不是「每天多少分钟」，是「这些分钟原本用来干什么」。

钱

车和装备一共 1200，主要是车、灯、锁和雨具。

钱的问题不在于多少，在于它会不会变成沉没成本——因为花了钱，就不肯承认不合适。

关系

下雨天不骑，改坐地铁，一年算下来实际骑行的天数大概两百天，没有想象中多，冬天还要再少一些。

有些事需要别人配合，而别人没有义务配合你。

几个具体的账

摊开看，代价大概是这些：

• 冬天最难受的是手，骑到公司手指僵得解不开车锁，后来买了副厚的，一百二十块，也只能顶二十分钟

机会

每次选择都在放弃别的可能，这一点不必美化。

还有几处想说的

都是很小的部分，但少了就不像那回事。

• 第一次骑，导航给的路线要走一段主干道，大车贴得很近，四十七分钟到公司，手心全是汗，衬衫湿了一半
• 后来改走河边那条路，多绕一公里，红绿灯少四个，时间反而缩短到三十八分钟，路上还有一段连续的树荫，夏天能少晒十分钟
• 一年省下的交通费大概一千九，但车、灯、锁、雨具加起来花了一千二，净省七百，还没算补胎的时间
• 买的第一辆车是二手公路车，尺码大了一号，骑一小时腰就酸，后来换了把立。
• 刚开始不戴头盔，被同事说了一次，后来一直戴。
• 雨天穿普通外套，到公司全身湿透，才买了雨披和鞋套。

承认代价，才谈得上选择。