高原驾驶回来之后：复盘三件事

高原含氧量只有平原的六成，人和车都容易高反，一天爬升别超过 1000 米，夜里睡低一点

复盘不是写游记，是给下一次留说明书。

先说结论

复盘写给自己看，越具体越有用。

• 记录：当天写
• 三样：花费、耽误、值得
• 归因：哪个决定能改
• 只改一件事
• 下次：海拔每升 1000 米大气压降约 10kPa，轮胎内外压差变大，冷态胎压会涨 0.2-0.4bar，出发前把冷态胎压放到标准下限

第一件：记录

当天写，别等。自然吸气每升高 1000 米功率下降 8-10%，到 4500 米只剩平地的六成，超车的窗口比平原短一半，必须提前看好对向车道再给油，否则容易被憋在坡上。

记三样就够：花了多少、在哪里耽误了时间、哪一段最值得再走一次。

第二件：归因

海拔每升 1000 米大气压降约 10kPa，轮胎内外压差变大，冷态胎压会涨 0.2-0.4bar，出发前把冷态胎压放到标准下限。

把「运气不好」换成「哪个决定可以改」，下次才有用。

几个具体做法

下面这些是相对确定的细节：

• 自然吸气每升高 1000 米功率下降 8-10%，到 4500 米只剩平地的六成，超车的窗口比平原短一半，必须提前看好对向车道再给油，否则容易被憋在坡上
• 水的沸点在 4500 米只有 85℃ 左右，水温表看着正常，实际已经接近开锅，爬长坡要盯着，开锅一次，可能就要花大钱修发动机

第三件：下次改什么

只改一件事，改多了等于没改。高原开车要改三件事：提前降挡、控制刹车温度、把胎压留出余量。。

路上容易忽略的几件事

都不是大事，但碰上了会打乱节奏。

• 海拔 3000-5000 米，自然吸气发动机功率衰减 25-40%，涡轮靠增压值补偿，衰减小一半
• 长下坡挂 2-3 挡把车速压在 40-50km/h，只靠刹车十分钟就会热衰减，踏板变软距离变长
• 按平原习惯踩油门超车，对面来车时才发现动力根本不够
• 长下坡一路踩刹车，到山脚刹车片冒烟、踏板变软
• 胎压按平原标准打，上了垭口胎压报警，误以为扎了胎

旅行会忘，笔记不会。